据不完全统计，截至2015年底，全国范围内共有26个城市轨道交通已开通运营115条线路、3050座车站，运营总里程达3551km，并在不断增加。这些已运营及在建的地铁车站，大部分为地下车站：这些地下车站在建设及使用期间，时常发生结构渗漏水问题。
城市地下空间的防水施工是一个复杂的系统工程，其工程效果包括结构自防水、外部防水、围护结构及施工缝、变形缝、诱导缝等各个环节防水质量的综合体现；如若防水出现缺陷，具有静压力的地下水会透过微小孔隙和裂隙进入混凝土，从而造成地下空间的结构渗漏。
对于混凝土自防水而言，渗漏的原因是多方面的。一方面，对于浇筑施工时，先浇混凝土收缩变形已基本完成，而后浇混凝土在收缩变形时易受先期浇筑混凝土的约束，在其接触面上形成分布剪力，诱导后浇混凝土产生裂缝；另一方面，地下空间的地基承载力不一致，基础沉降不均匀而使结构变形，致使结构开裂；另外，大面积混凝土浇筑后养护未到位，易致使混凝土内外温差过大，从而产生温度裂缝。
由于材料或施工方面的原因，外包防水卷材、防水涂料未构成密闭结构，形成了窜水层，致使整体防水层失效。
基坑的围护结构接头搭接处理欠佳、坑外止水帷幕未深入基坑底部导致基坑防水失效。坑拔桩、承载装的桩头及顶板出地面孔洞等部位未采取有效的加强防水，导致地下水沿细部接缝处渗入车站结构。
尽量避免混凝土结构缝部位全部选用非定型产品。非定型产品需要经挤出成型和现场涂刷，固化后起到防水作用，如施工缝部位设置双道止水胶、单道止水胶+水泥基渗透结晶型防水涂料等。这种方案需要涂刷用量和成型尺寸严格符合设计要求、施工单位紧密配合，施行起来较为困难；为避免出现隐患，尽量避免混凝土结构缝部位全部选用非定型产品。
近年来地铁工程技术飞速发展，很多研究和设计观点、施工技术已通过工程实践的检验，但总体上说地铁工程防水技术尚有不足之处，诸如给排水与防水专业互相衔接不到位、地铁防水材料指标不统一、防水施工缺乏有效的检测手段等。
